5 (17) июля 1850 года, началось пароходное сообщение между Кронштадтом и Ораниенбаумом

В начале 1850 года в Кронштадте, во главе с потомственными почетными гражданами Петром Васильевичем Синебрюховым, Герасимом Герасимовичем Куречановым, Фридрихсгамским первостатейным купцом Иваном Ивановичем Спарро и иностранным гостем Иосифом Романовичем Симсон, составилась группа лиц, которые постановили собрать между собою капитал в 65.000 рублей, разделённых на 65 паев, по 1000 рублей каждый, и образовать «Товарищество пароходного сообщения между Кронштадтом и Ораниенбаумом».

Первый пароход свой, «Луна», оно заказало в Гласгоу (Англия). Пароход этот, построенный из железа, был небольших размеров, вполне приспособленный для перевозки пассажиров, скота, возов и тяжестей, а имея два руля, в передней и задней частях (подобно остальным пароходам товарищества, мог ходить как носом, так и кормою. Пароход был приведен в Кронштадт 5-го июля 1850 года и начал совершать правильные рейсы между Кронштадтом и Ораниенбаумом по четыре раза в день. Другой пароход товарищества «Заря», также построенный в Гласгоу, пришел в Кронштадт 9-го июня 1857 года.

С открытием правильного пароходного сообщения с Ораниенбаумом, последний начал быстро обстраиваться и год от года больше и больше привлекать дачников из Кронштадта, так что дачи, существовавшие в последнем, в так называемой «Роще» и в других местах загородной части, совершенно опустели.

Ставши прочною ногою на линии Кронштадт—Ораниенбаум, товарищество учредило новую пароходную товаро-пассажирскую линию из Кронштадта в С.-Петербург и обратно. С этою целью было решено заказать в Гласгоу еще третий пароход, «Утро», который, и прибыл в Кронштадт 8-го июня 1861 года и поставлен на линию Кронштадт и Ораниенбаум, а плававший по этой линии пароход «Заря» перевели на рейсы между Кронштадтом и С.-Петербургом.
В 1869 году Ораниенбаумским товариществом заказан был в Бюрнеборге четвертый пароход «День», а в 1880 г. в Эльбинге спущен и пятый — «Луч».

В 1878 году образовалось еще одно пароходное общество с пароходом «Обновка» для перевозки товаров между Кронштадтом и Петербургом. Эти рейсы продолжаются и до настоящего времени, а пароход «Обновка» принадлежит купцу В. Н. Яшумову.

В 1885 году одним из предприимчивых и деятельных кронштадтских граждан, купцом Николаем Григорьевичем Сидоровым, на его собственные средства, без всяких казенных или общественных субсидий и гарантий был открыт прорытый им канал к Ораниенбауму, доходящий почти до вокзала железной дороги. По этому каналу, с 9-го июня, открылось пароходное сообщение Ораниенбаума с Кронштадтом и Петербургом. На линию Кронштадт—Ораниенбаум Николай Григорьевич поставил свой собственный колёсный пароход «Николай» и два маленьких винтовых для буксировки грузовых барж; на линии Ораниенбаум—Петербург были поставлены пароходы Петрозаводского общества «Великий Князь», «Царевна» и «Геркулес», чередовавшиеся иногда с «Николаем» для рейсов на Кронштадт. В 1890 году Ник. Григ, поставил на линию Кронштадт-Петербург пароход «С.-Петербург».

Открытие этих двух пароходных линий представляло огромное удобство для наших горожан, так как не только удешевило сообщение, но и дало возможность подходить почти к самому вокзалу железной дороги. Кроме того, это вызвало конкуренцию со стороны Ораниенбаумского пароходного общества, которое, следуя примеру Н. Г. Сидорова, также прорыло, в 1889 году, от оконечности своей пристани (у Спасательной станции), канал к вокзалу и уменьшило плату. До этого времени пароходы Ораниенбаумского товарищества приставали к пристани, отстоящей от города и железнодорожной станции в 2-х верстах, считая по дамбе, а по дороге в 4-х верстах.

В 1894 году пароходство Н. Г. Сидорова прекратилось; несколько ранее были прекращены рейсы между Ораниенбаумом и Петербургом.

В 1889 году Ораниенбаумское товарищество построило в Мотало (в Швеции) первый винтовой ледорезный пароход, который наименовало «Луною». Осенью того же года пароход начал борьбу со льдами между Кронштадтом и Ораниенбаумом, а на следующий 1890 год оно построило другой подобный же пароход, названный «Зарёю».

В 1895 году товариществом выстроен в Швеции еще новый колесный пароход «Утро», а в 1899 году из Бельгии прибыл прекрасный пароход «Русь», так что в настоящее время товарищество владеет пятью хорошими пароходами.

За прекращением рейсов между Петербургом и Петергофом, Ораниенбаумское товарищество купило от Петергофской компании пароход «Царевич» и поставило его на линию Петербург—Кронштадт.
В настоящее время пароходное сообщение Кронштадта с Петербургом поддерживается, кроме вышеупомянутых пароходов Ораниенбаумской компании (общество «Заря»), еще пароходами «Котлин» и «Олонец» (оба Петрозаводской компании), которые в рейсах чередуются с «Царевичем».

С Лисьим Носом сообщение поддерживается пароходами Приморской железной дороги «Лисий Нос» и «Сестрорецк».