Автор Главный редактор ПЕРЕЕЗД В НОВОМ ПЕТЕРГОФЕ ПЕРЕГРУЖЕН.
Петергоф разделён на две большие части железной дорогой, что является большой инфраструктурной проблемой. У нас три переезда, но они эту проблему в полной мере не решают. Одно из самых сложных мест это пересечение улиц Аврова и Озерковой. Из-за близости к переезду у вокзала Новый Петергоф и большого трафика (причём как пешеходного, так и транспортного) в этом месте постоянные заторы и ДТП.
В прошлом году мы собирали подписи под обращением с просьбой организовать круговое движение на Привокзальной площади, но [https://vk.com/wall-178301075_32674|получили отказ]. Зато пообещали установить светофорное регулирование на перекрёстке Аврова и Озерковой. Мы подали ещё запрос, чтобы выяснить, почему нельзя сделать круговое движение рядом с переездом и вокзалом.
И получили не просто ответ. Центр траспортного планирования провёл исследование и выдал заключение. Приводим его практически полностью:
____________________________
«В настоящее время движение по каждому элементу Привокзальной пл. осуществляется в обоих направлениях. Основной транспортный поток движется по Луизианской ул., совершая транспортные корреспонденции между г. Петергоф и районами Низинского с/п.
В районе Привокзальной пл. расположен ж/д переезд, проходящий, через Луизинскую ул.
В соответствии с существующей СОДД движение ТС на участке Привокзальной пл. между ж/д переездом и пересечением ул. Аврова с Озерковой ул. осуществляется по одной полосе в каждом направлении, ширина проезжей части при этом составляет 13,2 м.
Учреждением выполнены замеры интенсивности движения следующих пересечениях:
ул. Аврова с Озерковой ул.; Привокзальной пл.
Для оценки целесообразности реализации предлагаемых мероприятий выполнен расчет уровней загрузки вышеуказанных пересечений и ж/д переезда на Луизианской ул. по существующей и предложенной СОДД в соответствии с требованиями отраслевого методического документа 218.2.020-2012 «Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог» (далее — ОДМ 218.2.020-2012).
В настоящее время уровень загрузки рассматриваемых пересечений в утренний и вечерний часы пик не превышает следующих значений:
ул. Аврова с Озерковой ул., Привокзальной пл. 65 % и 77 % (уровень обслуживания С, D соответственно);
Привокзальной пл. около ж/д переезда — 17 % и 27 % (уровень обслуживания А, В соответственно);
Привокзальной пл. около ж/д вокзала — 4 % и 5% (уровень обслуживания А);
Привокзальной пл. напротив ж/д вокзала — 2 % и 3% (уровень обслуживания А);
Максимальный уровень загрузки для пересечения ул. Аврова с Озерковой ул., Привокзальной пл. характерен для проезда пересечения в прямом направлении со второстепенных подходов по Озерковой ул. и с Привокзальной пл. со стороны ул, Демьяна Бедного. Расчетный уровень загрузки вливания в главный поток в направлении ж/д переезда составляет 3070. Однако транспортная ситуация на данном пересечении зависит от формирования очередей на подходе к ж/д переезду.
Результаты расчетов уровней загрузки ж/д переезда в утренний и вечерний час пик показали, что пропускная способность рассматриваемого элемента практически исчерпана. Уровень загрузи переезда со стороны Луизинской ул, в утренний час пик составляет 95% (уровень обслуживания Е), в вечерний час пик 68% (уровень обслуживания С). Со стороны ул. Демьяна Бедного — 57 % (уровень обслуживания С) и 75% (уровень обслуживания D) соответственно. Наблюдается скопление очередей транспортных средств (далее — ТС) на подходах к ж/д переезду. При этом, ширина полосы движения на участке Привокзальной пл. от пересечения ул. Аврова, Озерковой ул. к ж/д переезду составляет 6,3 м, что обеспечивает возможность беспрепятственного проезда к ж/д вокзалу.
В случае введения одностороннего движения по предложенной схеме, весь транспортный поток, движущийся со стороны ж/д переезда в сторону Озерковой ул. перераспределится на Привокзальную пл. и ул. Демьяна Бедного. Транспортный поток со стороны Озерковой ул. и ул. Аврова в сторону ул. Демьяна Бедного перераспределится на Привокзальную пл. на подход к ж/д переезду и далее па ул. Демьяна Бедного.
Тогда уровень загрузки на пересечении ул. Аврова с Озерковой ул. и Привокзальной пл. для вливания в главный поток в направлении ж/д переезда увеличится с до 56 % в утренний час пик, с 32 % до 57 % в вечерний час пик (уровень обслуживания с В до С). Уровень загрузки подхода Привокзальной пл, со стороны ул. Демьяна Бедного увеличится с 65% до 72% в утренний час пик (уровень обслуживания с С до D), с 77 % до 78 % в вечерний час пик (уровень обслуживания С).
Уровень загрузки вливания левого поворота в правый поворот на Привокзальную пл. в сторону ж/д вокзала увеличится с 27 % до 87 % в утренний час пик (уровень обслуживания с В до D), с 46 % до 51 % в вечерний час пик (уровень обслуживания С).
Уровень загрузки пересечения Привокзальной пл. напротив ж/д вокзала увеличится с 2 % и 3% до 50 % и 61 % в утренний и вечерний часы пик соответственно (уровень обслуживания с А до С).
В случае введения одностороннего движения на Привокзальной пл. формирование очереди на подходе к ж/д переезду будет также оказывать влияние на условия движения на пересечении ул. Аврова с Озерковой ул. и Привокзальной пл., как и при существующей ситуации. В условиях увеличения спроса на правый поворот с ул. Аврова на Привокзальную пл. в направлении ж/д переезда увеличение количества полос движения будет провоцировать водителей совершать маневр в нарушение требований Правил дорожного движения Российской Федерации во вторую полосу движения.
В целом увеличение количества полос движения на подходе к ж/д переезду будет провоцировать формирование очереди в несколько рядов, что негативно скажется на условиях безопасности движения, как при заезде на ж/д переезд с Привокзальной пл. так и выезде с него.
На основании вышеизложенного реализация мероприятия по изменению существующей СОДД не приведет к улучшению транспортной ситуации на рассматриваемых участках улично-дорожной сети.»
___________________________
Подводим итог. Переезд в Новом Петергофе перегружен. Ни круговое, ни светофор проблему кардинально не решат. Убрав одно из направлений движения, нагрузка увеличится на всю Привокзальную площадь и риски заторов даже вырастут. Кроме того, не забываем про пассажиров электричек, идущих от и к вокзалу пешком. Для них возрастёт опасность при пересечении сразу нескольких проезжих частей.
Уверены, что если бы такое же исследование провели по переезду в Старом Петергофе, ситуация была бы ещё хуже. И нужно кардинальное решение — переезды надо разгружать. В Новом Петергофе возможно создание прокола (но не там где переезд), а в Старом либо прокол (туннель, либо эстакада).
Пообщались со специалистами, они считают, что создание туннеля в Старом Петергофе по деньгам может выйти дороже, чем эстакада. Но делать что-то надо или в ближайшие годы мы получим транспортный коллапс в Петергофе. Будем стараться делать для этого всё, что в наших силах. И конечно без вашей помощи нам не справиться.
