Нам не по пути
Неспокойно в садоводствах Пениковского сельского поселения Ломоносовского района. Из средств массовой информации владельцы участков узнали о том, что в ближайшие годы по территориям нескольких СНТ, двух деревень и коттеджного посёлка планируют пустить трассу юго-западного железнодорожного транспортного обхода Санкт-Петербурга, которая будет обслуживать российские порты Балтийского моря, в частности, Бронку и Усть-Лугу.
Против? Подпишите петицию!
А это означает ежедневное прохождение железнодорожных грузовых составов со всеми вытекающими последствиями. При этом публичные слушания или общественные обсуждения не проводились, официальные заявления о будущем строительстве не делались. Озадаченные люди направили запросы во все инстанции вплоть до приёмной президента. Ответы не обнадёжили: проект согласован администрацией Ломоносовского района в ноябре прошлого года, и к 2030 году тихое дачное место может превратиться в обочину грузового пути.
Министерство держит оборону
История со строительством железнодорожного обхода для грузового транспорта длится уже более десяти лет: впервые о концепции развития железнодорожной инфраструктуры, одним из мероприятий которой и является строительство юго-западного обхода, заговорили ещё в 2008 году. В 2014 даже выбрали и согласовали вариант прохождения трассы. Но реализовывать идею не спешили, а так как створ трассы не был закреплён в градостроительной документации, администрация Пениковского сельского поселения отдала участки, намеченные для строительства железнодорожной линии, под жилую застройку.
В итоге, когда к идее строительства юго-западного обхода вернулись, согласованный в 2014 году вариант, подразумевающий прохождение железнодорожной ветки в едином транспортном коридоре с перспективной автомобильной дорогой стал неактуален, и АО «Ленгипротранс» вновь начал искать пути для трассы. Не считая проект 2014 года, выбрали три варианта: два по территории Пениковского сельского поселения протяжённостью 5,54 километра и 8,25 километра сквозь плотную жилую застройку, и один в обход жилых зон территории муниципального образования с частичным прохождением по землям воинской части в соседнем поселке Большая Ижора. Самый короткий путь, как и предложение времён 2014-го, не согласовала администрация Пениковского сельского поселения. Казалось бы, самое безболезненное, хоть и дорогостоящее решение – сделать обход действительно обходом, выведя его из населённого пункта. Но военные дали решительный отпор, ссылаясь на требования безопасности. В итоге, как следует из письма комитета Ленинградской области по транспорту от 26 февраля 2021 года, в августе 2020 на совещании, состоявшемся в правительстве Ленинградской области, «администрациям Пениковского поселения и Ломоносовского района было рекомендовано рассмотреть и принять решение о согласовании» варианта трассировки обхода по землям садоводств. Что и было исполнено.
Узкоколейка
Одним из преимуществ согласованного варианта называют наличие существующей одноколейной железной дороги, бывшего подъездного пути к железобетонному заводу №2, который планируют использовать при строительстве трассы. Казалось бы, если железная дорога уже существует, в чём проблема?
«Я помню те времена, когда работала одноколейка. Мой участок — рукой подать. Шли составы, не длинные, везли песок, щебень, доски на бетонный завод. Ходили не часто. Раза два в неделю. Прошёл состав туда, а через несколько часов — обратно. Нас это не напрягало», — вспоминает один из садоводов.
Сейчас дорога практически не используется. И стоит ли говорить о том, что при включении одноколейки в состав юго-западного обхода, который запланирован как однопутная электрифицированная железнодорожная линия, регулярность и длительность прохождения грузовых составов будет сильно отличаться от прежнего графика?
«Согласованный вариант трассировки ЮЗЖО пересекает две дороги общего пользования – улицу Подгорная в деревне Дубки и автомобильную дорогу Большая Ижора – Бронка – Пеники, следовательно, нерегулируемые сейчас ж/д переезды будут оснащены автоматической регулировкой, что неминуемо приведёт к многокилометровым пробкам и усложнит проезд пожарных машин и машин скорой помощи. А ведь минимум 60 процентов садоводов – люди преклонного возраста, которые часто нуждаются в экстренной помощи врачей. Привычное пешее перемещение жителей к ж/д станции Дубочки, автомобильной дороге общего пользования Большая Ижора – Бронка – Пеники, единственному продуктовому магазину в ближайшем посёлке станет практически невозможным. Интенсивное движение грузовых составов по данной территории также несёт в себе опасность для жизни жителей садоводческих массивов, так как большая часть садоводов проживают на своих участках с детьми и внуками», – высказывают опасения садоводы.
Тем временем на узкоколейке уже начались работы: люди сообщают о появлении белых, возможно, пикетных столбиков, маркировке рельс и демонтаже незаконных пересечений железнодорожного пути.
Без вариантов?
Председатель комитета Ленинградской области по транспорту Михаил Присяжнюк, за подписью которого получено письмо, назвал выбранную территорию «единственным компромиссным вариантом строительства обхода». Люди с этим категорически не согласны, произведя собственные расчёты и предлагая, например, проложить вторую колею вдоль существующей одноколейной электрифицированной линии между Бронкой и Котлами и использовать существующую двухколейную ветку от Котлов до Веймарна, далее по существующим трассам. Либо убедить министерство обороны принять вариант обхода по их землям. И здесь есть интересный нюанс: как сообщают СМИ – те же, что первыми написали о согласовании трассы транспортного обхода, 160 гектаров земель министерства обороны в посёлке Большая Ижора практически не используются военными и вскоре, возможно, их передадут гражданским . Именно этим перспективным приумножением земель журналисты объясняют битву за власть, которая сейчас будоражит Большеижорский муниципалитет. И пока нет причин не верить в прозорливость коллег.
И если исходить из того, что министерство обороны отдаст свои угодья Ломоносовскому району, то вариант обходного пути, минующего жилую застройку, становится всё более реальным.
Вопрос приоритетов
«Ломоносовский район и его Пениковское поселение – это столица садоводческих товариществ, где несколько поколений заслуженных жителей освоили непригодную территорию, построили удобные для себя места труда и отдыха, многие постоянно проживают на своей территории. Большинство построек имеет возраст не менее 40 лет, но труд в них вкладывался лет 60. Неужели с территории, на которую в годы Великой Отечественной войны не ступали фашисты, могут быть изгнаны наследники предков, защищавших эту территорию?», – пишут в редакцию садоводы. «Под колёса грузовых поездов хотят бросить здоровье и безопасность 5000 садоводов!», – возмущаются люди.
Эта цифра неслучайна: в садоводствах, вставших на пути железнодорожного обхода, зарегистрированы более 1500 собственников. У всех есть семьи, среди них немало многодетных. В своём ответе от 26 февраля Октябрьская железная дорога сообщает, что не исключены изъятия земельных участков с принятием компенсационных мер. Но проблема в том, что среди владельцев участков есть ветераны, пенсионеры, которые просто не осилят переезды, новое строительство и разработку участков.
Отдельная история связана с покупателями земли в коттеджном посёлке Морские сезоны, также оказавшемся по соседству с ЮЗЖО. Реклама обещает им дом рядом с парком и лесом, вдалеке от шумных соседей. Продано уже около 200 участков.
Вообще, ситуация вырисовывается абсурдная: пандемия вызвала ажиотаж на рынке загородной недвижимости. Для подавляющего большинства людей дача стала единственно возможным местом самоизоляции, проведения отпуска, поправки и укрепления здоровья. Пожилые люди, для которых карантин в Санкт-Петербурге не закончился, переезжают жить на свои садовые участки. И одновременно тысячи человек рискуют лишиться этой альтернативы из-за строительства, по которому вопросов больше, чем ответов.
Комитет по транспорту Ленинградской области обещает, что необходимые мероприятия по защите жилых зданий от вредных воздействий работы железнодорожного транспорта, природоохранные и компенсационные мероприятия будут предусмотрены проектом в обязательном порядке. При этом сама идея строительства обхода по территории Ломоносовского района Ленинградской области обуславливается, в том числе, необходимостью вывести грузовые составы с территории Петродворцового района Петербурга, где вибрации оказывают разрушительное воздействие на государственный музей-заповедник «Петергоф» с его дворцами и фонтанами. А ведь эта – Ораниенбаумская – железнодорожная линия одна из первых в России и, наверное, должна быть обеспечена всеми необходимыми защитными мерами.
Октябрьская железная дорога, в свою очередь, пишет, что окончательное решение по трассировке будет сформировано в ходе выполнения проектно-изыскательских работ, исходя из совокупности технико- экономических показателей с учётом обеспечения условий развития территорий субъектов Российской Федерации.
За строительство трассы в обход жилой застройки Пениковского сельского поселения выступает и администрация муниципального образования Ломоносовский муниципальный район ЛО. Позиция руководства района была отражена в ответах на запросы председателей правления нескольких садоводств 10 марта.
«Администрацией муниципального образования Ломоносовский муниципальный район ЛО в дирекцию по комплексной реконструкции железных дорог и строительству объектов железнодорожного транспорта филиала ОАО «РЖД» и в АО «Ленгипротранс» направлено письмо с просьбой повторно рассмотреть возможность реализации варианта обхода жилых зон муниципального образования Пениковское сельское поселение Ломоносовского муниципального района с частичным прохождением по территории арсенала военно-морского флота России, расположенного в муниципальном образовании Большеижорское городское поселение Ломоносовского муниципального района Ленинградской области».
Эта даёт надежду на то, что обход отведут. Но слабую: Арсенал ВМФ России – уникальная для Северо-Запада организация, с подземными цехами и сложной инфраструктурой. Но садоводы решили не ждать милостей и продолжают писать обращения во все инстанции. Создана петиция о недопустимости строительства трассы по территории садоводств, которую 15 марта подписали более полутора тысяч человек
Против? Подпишите петицию!